国际货物运输促进了出口货物实现跨越国界的空间移位。相对于国内货物运输，国际货物运输具有政策性强、时间长、路线长、相对环节较多等特点。不同国家之间法律、政策、宗教、文化风俗的不同，不同地方气候、气温、温差、降雨量、空气湿度、台风因素的不同，不同货物运输中的地理位置、构造、地形、地象的不同，都给国际货物运输带来了很大的风险。怎样把风险降到最低，是从事国际贸易相关人员最关心的事情、也是急需解决的棘手问题。

一、国际货物海洋运输中的风险种类

（一）外来风险

       外来风险一般是指由外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险：渗漏、破碎、受湖、受热、霉变、串味、沾污、钩损、生锈等。特殊外来风险是指由于战争、罢工、拒绝交付货物等政治、特殊外来风险、国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留面造成交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施及国际组织的其些禁令，都可能造成货物无法出口或进口的损失。

（二）海上风险

       海上风险在保险界被称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。
1.自然灾害
       自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。在海运保险中，自然灾害，仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等人力不可抗拒的灾害。
2.意外事故
       意外事故是指由子意料不到的原因所造成的事故。在海运保险中，意外事故仅指搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸和失踪等。
在国际贸易中，海济运输防范的重点应放在外来风险上。外来风险是可预防性风险，针对这类风险，一般采用我防性的战略。海上风险主要是因不可抗力引起的，是难以预测并控制的，针对这类风险，一般通过投保转嫁货物的风险，又称转嫁性战略。

二、国际海运各个环节的风险分析

（一）运输条款

1.装运期
（1）装运期方面的主要问题
       第一，装运期的表达不恰当，过于“笼统”和过于“具体”。若在很多信用证中使用“立即装运”“即都装运”“迅波较运”等笼统性的词语，银行将不予理会，这会给结汇带来很大麻烦。
（2）规定装运期的要求。规定装运期一定要从实际出发，全面考虑方面的因素：不仅不要受习惯的影响，只看局部就想当然地认为可以了。
2.装运港与目的港
       买卖双方应根据本身的利益来确定装卸港口。在治谈交易的时候，一般由卖方提出装运港，而买方提出目的港，然后双方协商达成一致意见。
3.分批装运和转船
       一般来说，“允许分批装运和转舱”对卖方来说比较主动。因此，为了避免不必要的争议，争取早出口、早收汇，防止交货时发生困难，除非买方坚持不准分批和转船，原则上均应争取在合同中规定“允许分批和转船”。

（二）货物的包装

       做好货物的包装并不是一件简单的事情，尤其是国际货物的包装，更要综合各个方面因素。
1.包装的基本要求
       包装不仅要适合商品本身的特性，起到保护、美化商品的作用，还要适合搬运、装卸、运输等。例如水泥怕潮湿、液体流失等因素。
2.特殊考虑
（1）根据货物运输经过的航线，从航线经过的地区维度、海陆位置、地形等自然因素去考虑包装的适航问题。
（2）应考虑有关国家的民族风俗习惯、宗教信仰、语言、消费习惯、消费水平等不同调整包装。许多国家对花卉、颜色、商标等都有不同的要求和爱好，所以出口商品时一定要注意包装、颜色等，否则可能遭到拒收的风险。
（3）考虑到国际惯例、国际条例、法规等，严禁使用草袋包装或草绳捆扎。不准夹带禁止运输或限制运输的物品、危险品、贵重物品。如果违背这些惯例、法规，运输船就可能被海关扣押或被拒绝进入该国境内。

（三）租船订舱

       订舱工作是国际货物运输风险防范的重点，也是最容易出现问题的地方。因此，做好租船订舱工作是国际货物运输风险防范的重点。
1.运输方式的选择
       选择适当的运输方式不仅可以节省运输成本、获得更大的利润，而且可以降低风险。对于国际贸易中的货物运输方式，要根据货物的种类、数量、特性，结合船市场的情况加以选择。按照船舶的经营方式不同，海上货物运输可分为班轮运输和租船运输两类。
根据以上两种不同运输方式的特点，对于国际贸易中的零星货物和一般杂货，一般用班轮运输；对于大宗货物、交货期集中的货物，或者发货港与目的港之间没有直达研轮时、都采用组船运输方式。如粮食、矿砂、石油、焊炭、木材等，大都采用组船运输方式。
2.租船订舱
       做好运输方式的选择以后，按下来的工作就是选择货代公司或出租公司。
（1）选择货代。货代的资信直接与货物运输的风险相关联。最近屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。因此，资信不好的货代坚决不能合作，无论它所报的价格多么优惠。
（2）租船。托运人要了解船东及船舶，如果是租船运输，需要更加谨慎，程序相对比较复杂，托运人不仅要调查船东的资信和经营状况，还要具体了解船东的名称，以及船舶的名称、航行的范围等方面考虑做出决定，船龄超过15年的一般不用，同时要防止替代船。
（3）订舱。确定船东以后的工作就是订舱。在订舱的时候，托运人要如实告知货物的名称、结构、设格和管理是否适合装载和能否安全运输这批货物。如果实际装货所占空间超过预订的空间，加东有权利拍绝装载多余的部分；如果预订空间比实际装载货物空间大，由此造成的空舱，由租船人承担“空舱费”。如果是运输价值比较高的货物，并且没有通知承运人，那么货物一日被盗，船东只按普通货物赔偿。有特殊运输要求的，如冷藏、保湿、通风、防潮等特殊要求，托运人要如实、及时告知承运人，以便合理安排舱位。如果是托运人没有如实告知亩造成的货物损失和放灭，承运人概不负责。另外，一定要认直签订租船订舱合同，分清双方的权利与义务，如发生意外，要及时通知对方，以避统不必要的纠纷。

（四）货物的装卸

       装卸货物前，要先做好船货的衔接工作，避免出现货等船或船等货的状况。
1. 货物要在合理的时间运抵码头
       货物到达码头的时间不能太早，因为如果货物在停留时间气候突变，托运人就会采取必要的应急措施，否则会造成货物损失，又会增加不必要的费用。同时，也要留出一定的装船时间。
2、了解“滞期费”和“速遣费”
       外贸企业要对计算装卸时间经常使用的术语有所了解，注意装船的许可时间。租船时，都会规定租房要在多长时间内完成货物的装卸，如果超过了许可时间，租房受罚，提前完成则受奖。
3.装卸应小心谨慎
       货物的装卸应以小心谨慎的原则为前提，尽可能减少货损。外贸企业应在作业现场配备
设站、机械、工具。在芳动力安排等方面做好充分准备，针对你业资物的性质及装都工艺里业。制定安全质量防范排施；听从承运人的指导，按计划积我图的装货顺序和部位装舱；作业按运货质量标准要求进行，严格遵守操作规程，合理使用装加工具，货物经数、轻致。

（五）海运提单

       国际贸易中的海运提单是船务公司所签发的货物收据，其基本作用是充当货物收据、货物凭证。因此，海运提单是一种物权凭证，在国际贸易中，使用海运提单也会带来以下种种风险。
1. 倒签提单和预借提单
       倒签提单和预借提单都是由于托运人没有备货或货物没有按时运到装运港口而产生的提单。对于收货人来说，可能构成合谋欺诈，可能会蒙受重大损失。
2.伪造提单
       在信用证贸易中，只要单证符合信用证的要求，银行即根据信用证付款，而不审查单证的来源及其真实性。一些不法商人会利用信用证伪造提单，以编取买方付款。这时可能根本没有装船，或者虽然装船，但货物有瑕。在国际贸易中，出口企业应该预防进口方和承运人勾结，用伪造的提单骗取货款。出口企业应对客户的资信情况进行全面了解，并选择信誉好的交易伙伴，同时使用标准、高质量、难以伪造的提单。
3.无提单交货
       由于种种原因，货物运抵目的港时，提单还没有流到收货人手中，这种情况在在海上运输中，提单是物权凭证，货物运到目的港后，承运人有义务将货物交给正本提单，远洋运输中更为常见。如果承运人将货物交给非正本提单持有入，则可能造成错误交货，构成对提单持有人的侵权。临货的可能，这时收量人在往不易香明。因此，无提单文货的风险是很大的，外贸企业应您在无提单放货过程中，提取货物的不一定是买卖合同的买方，有可能被冒领，也有船方选择可靠的海运公司（承运人）运载货物，以降低无提单放货的风险。

三、转嫁货运风险的常用方法

       外贸企业要转嫁货运风险，最好的方法便是购买运输保险。根据合间中约定使用的贸易术语，在办理保险时，外贸业务员的工作重点各有不同。按FOB或CFR木语成交时，保由买方办理，外贸业务员要健促买方及时办理。如果使用CIF木语，卖方安自行办理保险。

（一）投保的策略

       投保范围越大越好，但是投保的范围越大，相对的费率就越高。企业在投保时不知道货物会不会道到风险和损失，如果在运输途中没有发生风险，人们总是希望自己投保的费用越少：知果在运输途中货物文损，则符望当时投保范围越大越好，得到的赔信越多这好。如购在保险范用和保险费之间寻找平衡点呢？首先要对自己所面图的风险做出评估，风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。
1.投保前要考虑的五大因素
（1）货物的种类、性质和特点。
（2）货物的包装情况。
（3）货物的运输情况（包括运输方式、运输工具、运输路线）。
（4）发生在港口和装卸过程中的预计损耗情况等。
（5）目的地的政治局势。
2.主险与附加险灵活使用
       目标市场不同，保险的费率也不一样。跟单员在核算保险成本时，就不能“一刀切，如买投保一切险，欧美发达国家的费率可能是0.5%，亚洲国家是1.5%.非洲国家则会新达15因此，在选择险种的时候，要根据市场情况选择附加险，如到某些国家或地区的货物，因为当地码头情况混乱，风险比较大，应该选择愉窃、提货不着险和短量险作为附加险，或者能投保一切险。综合考虑出口货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能技全面地提高风险保障程度。

（二）保险索赔

       保险索赔是指当被保险人的货物遗受承保责任范围内的风险损失时，被保验人向保障人银的的索赔要求。在国际贸易中，如由表方办理投保，卖方在交官后即保险单售书转让等新方或其收货代理人，当货物抵法日的港（地）发现货物残据时。买方或其敬货代理人作为索赔时应做好以下工作。
1.及时通知
       当被保险人得知或发现货物已遭受保险责在范面内的报失时，应及时通知保险公司，并尽可能保留现场。保险人会进行检验、损失程度、原因等，及时补救。
2.索取残损或短量证明
       被保险货物运抵目的地后，若被保险人或其代理人在提货时发现货物有明显的受损痕迹、整件短少或散装货物已经残缺，应立即向理赔部分索取证明。
3.采取合理的补救措施
       合理的补款措施，以防止损失够补救而不履行补救义务的，对于扩大的损失甚至全部损失，保险人有权拒赔。
4.备妥索赔证施
       被保险人应在规定时效内提出索赔，并备妥以下证据：
（1）保险单或保险凭证正本；
（2）运输单据：
（3）商业发票、重量单和装箱单；
（4）检验报告单；
（5）残损、短量证明：
（6）向承运人等第三者责任方请求赔偿的函电或其他证明文件。
（7）必要时，还需提供海事报告。
（8）索赔清单、主要列明索赔的金额及其计算数据，以及有关费用项目和用途等